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20251112

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见,。,。,。》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出ʕ•̫͡•ོʔ“3+7+N”,,,;国际航空枢纽功能体系。

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除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶ʚɞღღ级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联ʕ·͡ˑ·ཻʔ酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。

国泰航空之前•ᴗ•已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了งง คค《我的阿勒泰》，商•ᴥ•务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民&#;,ʚ ɞ&#;,&#;航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有.˗ˏˋ♡ˎˊ˗建设国际航空枢纽的需要。

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更ᕱ ᕱ多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉· ᴥ ·木图的十分之一，国际货邮ʚ ɞ吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

2024年，ง ง西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐,。,。,。量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿ʚ ɞ元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置''''''，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄ง ง体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧/****/洲的航空枢纽。